Da es nun doch noch einigermassen Sommer geworden ist, war der Service an der Klimaanlage dran.
Diesen habe ich von einem Fachmann durchführen lassen.
Erst mal musste das, mittlerweile verbotene, FCKW-haltige R12 Kühlmittel aus dem System abgesaugt werden. Nach Aussage der Werkstatt war noch reichlich R12 im System. Das lässt darauf schliessen, dass das System keine Lecks hat.
Nach der Umrüstung der Ventile und dem Einfüllen von synthetischem Oel wurde wieder mit R134a befüllt.
Kosten: CHF 350.00
Donnerstag, 11. Juli 2013
Donnerstag, 27. Juni 2013
27. Juni 2013; Gesammeltes Wissen
Immer wieder kontaktieren mich Leute aufgrund meines Blogs und stellen mir interessante Fragen. Natürlich freue ich mich über jeden Kontakt, der über meinen Blog zustande kommt. Nur leider habe ich nicht immer die Zeit sofort Hilfe zu leisten.
Deshalb stelle ich hier eine Liste mit Links zusammen und lege meine Informationsquellen offen. ;-) Ist ja schliesslich kein Geheimnis woher ich mein Wissen zusammengetragen habe.
Wenn ein Link nicht mehr funktioniert oder Ihr eine Ergänzung habt, schickt mir bitte eine e-mail.
Informationen:
www.pathfinder-vans.com
Homepage von Gordon Abrams. Er hat wohl die Konkursmasse von Pathfinder Equipment Co. übernommen als diese den Betrieb einstellten. Seite ist informativ, allerdings etwas unübersichtlich aufgebaut.
www.drivetrain.com
Ersatzteile und Informationen zu Getriebe, Achsen, Verteilergetrieben etc.
www2.dana.com
Downloadplattform von Spicer DANA
www.allpar.com
Allgemeine Mopar Seite. Informationen am besten über die Suchfunktion.
www.google.com
;-)
Downloads:
Service Manual BorgWarner 1345 Verteilergetriebe
Spicer DANA60 Front&Rear Maintenance Manual
Spicer DANA44 Front&Rear Maintenance Manual
Ersatzteile:
www.rewi-gmbh.ch
Deshalb stelle ich hier eine Liste mit Links zusammen und lege meine Informationsquellen offen. ;-) Ist ja schliesslich kein Geheimnis woher ich mein Wissen zusammengetragen habe.
Wenn ein Link nicht mehr funktioniert oder Ihr eine Ergänzung habt, schickt mir bitte eine e-mail.
Informationen:
www.pathfinder-vans.com
Homepage von Gordon Abrams. Er hat wohl die Konkursmasse von Pathfinder Equipment Co. übernommen als diese den Betrieb einstellten. Seite ist informativ, allerdings etwas unübersichtlich aufgebaut.
www.drivetrain.com
Ersatzteile und Informationen zu Getriebe, Achsen, Verteilergetrieben etc.
www2.dana.com
Downloadplattform von Spicer DANA
www.allpar.com
Allgemeine Mopar Seite. Informationen am besten über die Suchfunktion.
www.google.com
;-)
Downloads:
Service Manual BorgWarner 1345 Verteilergetriebe
Spicer DANA60 Front&Rear Maintenance Manual
Spicer DANA44 Front&Rear Maintenance Manual
Ersatzteile:
www.rewi-gmbh.ch
Offizieller Ersatzteildienst seit November 2001 für MOWAG Fahrzeuge basierend auf Dodge Chassis der Jahrgänge 1960 - 2003. Anruf zwingend! E-mail Anfragen wurden bislang nie beantwortet.
Ersatzteilhändler allgemein US Cars. Teile können direkt bei Amoparts in Urdorf abgeholt werden.
Bestellung am besten mit der Teilenummer.
Bestellung am besten mit der Teilenummer.
Ersatzteileversand aus USA, guter Online-Shop, schnelle Lieferung, sehr zuverlässig.
Ersatzteile und Zubehör, sehr guter Online-Shop, sehr zuverlässig, sehr guter Kundendienst, sehr kulant bei Problemen.
26. Juni 2013; Befestigung Lichtbalken
Nachdem er erste Schock wegen der Breite des Lichtbalkens überwunden war, ging es an die Montage von eben Diesem.
Die mitgelieferten Montageteile passten logischerweise allesamt nicht und auch sonst musste der Nagelneue Balken erst mal teilweise auseinandergefummelt werden.
Zeitaufwand: 4h
Kosten: CHF 70 für die Stahlprofile
Die mitgelieferten Montageteile passten logischerweise allesamt nicht und auch sonst musste der Nagelneue Balken erst mal teilweise auseinandergefummelt werden.
Die Befestigungsplatten. Die Schrauben müssen noch gekürzt bzw. komplett gegen andere ersetzt werden.
70cm ineinandergeschobene Vierkantrohre ermöglichen genug Auszugslänge um den Fahrradträger zwischen Anhänger und Lichtbalken zu montieren.
Lichtbalken ausgefahren. Noch fehlt die zündende Idee, wie die Rohre arretiert werden sollen. Die Ansätze reichen von Steckbolzen bis elektromagnetische Verriegelung.
Fast ganz eingeschoben. Ein bisschen Anpassungsarbeit ist noch notwendig.
Zeitaufwand: 4h
Kosten: CHF 70 für die Stahlprofile
Donnerstag, 20. Juni 2013
19. Juni 2012; Auspuff, Zündkabel und Kerzen, Luftfilter etc.
Hallo Freunde alter Landmaschinen.... ich lebe noch! Aber schreibfaul war ich.... ich gebs zu.
Nach langem Warten ist mal wieder eine Lieferung mit Teilen eingetroffen. Um den ersten Werkstattabend in kurzen Hosen dieses Jahres gebührend auszunutzen habe ich mal wieder am Dodge Hand angelegt.
Diverse Kleinigkeiten zwar... aber 7 mal eine halbe Stunde macht ja bekanntlich auch schon spät Abends :-)
Als erstes wurde die Auspuffanlage wieder in einen legalen Zustand versetzt. Auch wenn es ohne Schalldämpfer gar nicht so laut war. Ich weiss.... langweiliiiiig.
Das Projekt Auspuff ist allerdings noch lange nicht abgeschlossen. Da muss mittelfristig eine professionelle Lösung her.
Die neuen Zündkabel, Kerzen und der Luftfilter
Schon wichtig rote Zündkabel zu haben. Vor Allem, wenn man den Motorraum nie zu Gesicht bekommt. :-)
Geschenk von meiner Freundin. Verchromter Wahlhebel für das Verteilergetriebe. Montage war ein kleiner Kraftakt. Sollte ich das Ding jemals wieder ausbauen müssen stehe ich vor einer echten Herausforderung.
Zum Schluss dann noch den frisch erstandenen Lichtbalken mal probehalber rangehalten. Anhänger ist 180cm breit ... also 180er Lichtbalken bestellt. Schade ist das Aluprofil nur 170cm. 180 ist inkl. den Positionslampen. Nun ja....
Zeitaufwand: Ca. 3,5h
Kosten: ca. CHF 550.00
Nach langem Warten ist mal wieder eine Lieferung mit Teilen eingetroffen. Um den ersten Werkstattabend in kurzen Hosen dieses Jahres gebührend auszunutzen habe ich mal wieder am Dodge Hand angelegt.
Diverse Kleinigkeiten zwar... aber 7 mal eine halbe Stunde macht ja bekanntlich auch schon spät Abends :-)
Als erstes wurde die Auspuffanlage wieder in einen legalen Zustand versetzt. Auch wenn es ohne Schalldämpfer gar nicht so laut war. Ich weiss.... langweiliiiiig.
Das Projekt Auspuff ist allerdings noch lange nicht abgeschlossen. Da muss mittelfristig eine professionelle Lösung her.
Die neuen Zündkabel, Kerzen und der Luftfilter
Schon wichtig rote Zündkabel zu haben. Vor Allem, wenn man den Motorraum nie zu Gesicht bekommt. :-)
Geschenk von meiner Freundin. Verchromter Wahlhebel für das Verteilergetriebe. Montage war ein kleiner Kraftakt. Sollte ich das Ding jemals wieder ausbauen müssen stehe ich vor einer echten Herausforderung.
Zum Schluss dann noch den frisch erstandenen Lichtbalken mal probehalber rangehalten. Anhänger ist 180cm breit ... also 180er Lichtbalken bestellt. Schade ist das Aluprofil nur 170cm. 180 ist inkl. den Positionslampen. Nun ja....
Zeitaufwand: Ca. 3,5h
Kosten: ca. CHF 550.00
Montag, 18. Februar 2013
16. Februar 2013; Transgo Shift Kit
Schon länger lag das Transgo TF-2 Shiftkit bei mir im Regal und wartete auf seinen Einsatz. Letzte Woche hat es mich dann gepackt. Irgendwie fand ich keine Motivation, mich dem Anhänger zu widmen und so habe ich dieses Projekt in Angriff genommen.
Da ich mich ja in der komfortablen Lage befinde, zwei A-727 Torqueflite Automatikgetriebe zu besitzen, habe ich erst mal alle zu modifizierenden Teile aus dem "Ersatzgetriebe" ausgebaut. So habe ich keinen Stress und der Dodge bleibt fahrbar. Der Austausch von Ventilbody und hinterem Kolben sollte dann in einem Nachmittag zu schaffen sein.
Erst mal zwei Sicherheitaufnahmen um sicherzustellen, dass zum Schluss alle Kugeln wieder am richtigen Platz sind.
Los gehts.
Der hintere Kolben bereits ready zum wieder Zusammenbauen. Hier musste eine Distanzscheibe eingebaut und der Kolbenteller mittels Drehbank leicht modifiziert werden. Das Abdrehen war ein optionaler Schritt, der nicht absolut zwingen aber empfehlenswert ist. Zwar zweifelte ich etwas an der Anleitung, wie wohl schon andere vor mir... der Hinweis vom Hersteller: Don't worry.. it's OK!
Mutig gebohrt. Wobei eigentlich nichts schiefgehen kann. Bohrschablone, Bohrer und Distanzhalter werden mitgeliefert.
Kerbe nach Augenmaas gefeilt. Weder Anleitung noch Getriebehandbuch lassen sich über die breite aus... naja... auf den Bildern sahs nach 1/3 des Lochdurchmessers aus... als nur Mut!
Trotz zwischenzeitlicher Zweifel an mir selber, habe ich den Ventilbody wieder zusammengekriegt.
Keine Kugel, keine Feder und keine Schraube übrig geblieben.
Fazit: Etwas zeitaufwändiger als gedacht, war der Umbau doch relativ problemlos. Allerdings muss gesagt sein, dass mit der Mitgelieferten Anleitung zwar die Modifikationen zu machen sind. Zerlegen und wieder Zusammenbauen.... KEINE CHANCE! Dafür war folgendes Handbuch Gold wert:
Da ich mich ja in der komfortablen Lage befinde, zwei A-727 Torqueflite Automatikgetriebe zu besitzen, habe ich erst mal alle zu modifizierenden Teile aus dem "Ersatzgetriebe" ausgebaut. So habe ich keinen Stress und der Dodge bleibt fahrbar. Der Austausch von Ventilbody und hinterem Kolben sollte dann in einem Nachmittag zu schaffen sein.
Erst mal zwei Sicherheitaufnahmen um sicherzustellen, dass zum Schluss alle Kugeln wieder am richtigen Platz sind.
Los gehts.
Der hintere Kolben bereits ready zum wieder Zusammenbauen. Hier musste eine Distanzscheibe eingebaut und der Kolbenteller mittels Drehbank leicht modifiziert werden. Das Abdrehen war ein optionaler Schritt, der nicht absolut zwingen aber empfehlenswert ist. Zwar zweifelte ich etwas an der Anleitung, wie wohl schon andere vor mir... der Hinweis vom Hersteller: Don't worry.. it's OK!
Mutig gebohrt. Wobei eigentlich nichts schiefgehen kann. Bohrschablone, Bohrer und Distanzhalter werden mitgeliefert.
Kerbe nach Augenmaas gefeilt. Weder Anleitung noch Getriebehandbuch lassen sich über die breite aus... naja... auf den Bildern sahs nach 1/3 des Lochdurchmessers aus... als nur Mut!
Trotz zwischenzeitlicher Zweifel an mir selber, habe ich den Ventilbody wieder zusammengekriegt.
Keine Kugel, keine Feder und keine Schraube übrig geblieben.
Fazit: Etwas zeitaufwändiger als gedacht, war der Umbau doch relativ problemlos. Allerdings muss gesagt sein, dass mit der Mitgelieferten Anleitung zwar die Modifikationen zu machen sind. Zerlegen und wieder Zusammenbauen.... KEINE CHANCE! Dafür war folgendes Handbuch Gold wert:
Das Getriebehandbuch enthält eine Step-by-Step Anleitung, die den Umbau erst möglich macht. Ein Zusammenbauschritt fehlt leider, da es unzählige Ausführungen des Ventilbodys gibt. Beim durchforsten des Buches stiess ich jedoch auf ein Foto, das die letzte offene Frage beantwortete.
Zeitaufwand: ca. 10h
Kosten:
$ 65.00 Shift Kit (Wobei ich es gegen meine mobile Campingküche, die nur noch rumstand, eingetauscht habe)
EURO 19.00 für das Handbuch
Donnerstag, 6. Dezember 2012
5. Dezember 2012; Achse und Hochzeit
Hallo liebe Freunde meiner Projekte. Lange habe ich Euch warten lassen aber jetzt ist es Zeit für einen weiteren Beitrag zur Dokumentation meiner Unzurechnungsfähigkeit.
Die vergangenen Wochen habe ich mich mehrheitlich mit dem Umbau und der Revision der Achse für den Anhänger beschäftigt. Viele Stunden verbrachte ich mit Messen, Zeichnen und ausprobieren. Meist nur um wieder von vorne zu beginnen. Viele Ideen mussten begraben, einige durch Zufall entdeckt und auch einige verwirklicht und wieder rückgängig gemacht werden.
Die Ameise als Arbeitshelfer. Erst mal mussten die Befestigungsplatten für die Blattfedern entfernt und an neuer Stelle wieder angeschweisst werden. Danach mit der Flex und der Stahlbürste Rost entfernen...... stundenlang!
Etliche Zwischenschritte später: Die Achse ist wieder komplett montiert, die Radlager frisch gefettet und eingestellt. Die komplette Achse mit schwarzer Rostschutzfarbe lackiert.
Kleingedöns! Alles entrostet und schwarz lackiert.
Die Achse wieder an Ihrem Platz. Und die Werkstattgemeinschaft froh, dass der Anhänger endlich wieder ohne schweres Gerät zu verschieben ist.
Die U-Schrauben spendete der weisse Dodge. Die werden dann noch ausgetauscht. Oder auch nicht!
Nachdem die Kabine entsprechend vorbereitet war, stand der Hochzeit eigentlich nichts mehr im Weg. Nur wie hebt man so eine Kabine mal so schnell auf das Fahrgestell?
Ein schon etwas in die Jahre gekommener Flaschenzug sollte des Rätsels Lösung sein.
Erst mal den Kettenzug testen! Passt!
Schönen dank an Luca, der mir die Hebegurte organisiert, und sich als Helfer zur Verfügung gestellt hat!
Sie schwebt, der Kettenzug hält!
Nur eine kleine Anpassung später sitzt die Kabine auf dem Fahrgestell.
Dann kanns jetzt ans Verschweissen gehen.
Zeitaufwand: Viele viele Stunden
Kosten: CHF 80.00 für die Rostschutzfarbe
Die vergangenen Wochen habe ich mich mehrheitlich mit dem Umbau und der Revision der Achse für den Anhänger beschäftigt. Viele Stunden verbrachte ich mit Messen, Zeichnen und ausprobieren. Meist nur um wieder von vorne zu beginnen. Viele Ideen mussten begraben, einige durch Zufall entdeckt und auch einige verwirklicht und wieder rückgängig gemacht werden.
Die Ameise als Arbeitshelfer. Erst mal mussten die Befestigungsplatten für die Blattfedern entfernt und an neuer Stelle wieder angeschweisst werden. Danach mit der Flex und der Stahlbürste Rost entfernen...... stundenlang!
Etliche Zwischenschritte später: Die Achse ist wieder komplett montiert, die Radlager frisch gefettet und eingestellt. Die komplette Achse mit schwarzer Rostschutzfarbe lackiert.
Kleingedöns! Alles entrostet und schwarz lackiert.
Die Achse wieder an Ihrem Platz. Und die Werkstattgemeinschaft froh, dass der Anhänger endlich wieder ohne schweres Gerät zu verschieben ist.
Die U-Schrauben spendete der weisse Dodge. Die werden dann noch ausgetauscht. Oder auch nicht!
Nachdem die Kabine entsprechend vorbereitet war, stand der Hochzeit eigentlich nichts mehr im Weg. Nur wie hebt man so eine Kabine mal so schnell auf das Fahrgestell?
Ein schon etwas in die Jahre gekommener Flaschenzug sollte des Rätsels Lösung sein.
Erst mal den Kettenzug testen! Passt!
Schönen dank an Luca, der mir die Hebegurte organisiert, und sich als Helfer zur Verfügung gestellt hat!
Sie schwebt, der Kettenzug hält!
Nur eine kleine Anpassung später sitzt die Kabine auf dem Fahrgestell.
Dann kanns jetzt ans Verschweissen gehen.
Zeitaufwand: Viele viele Stunden
Kosten: CHF 80.00 für die Rostschutzfarbe
Donnerstag, 6. September 2012
5. September 2012; Kastenbaufbau abheben
Ein weiterer Schritt bei meinem Anhängerprojekt. Ein weiterer Schritt zum Verständnis, was ich mir das selber aufgehalst habe. Aber einfach ist ja bekanntlich langweilig.
Der Kastenaufbau ist nur mit ein paar Schrauben am Fahrwerk befestigt und somit bestand die Herausforderung eigentlich nur darin, den Aufbau genügend hochzuheben, um das Fahrwerk unter dem Aufbau rausziehen zu können.
Wie immer steckte der Teufel im Detail. Die Befestigungen der Kotflügel reichen bis zur Mitte der Achse und deshalb war nix mit einfach unten rausrollen. Die Räder mussten ab und das Fahrwerk wurde auf dem Wagenheber weggerollt.
Mit dem Stapler habe ich dann die Kabine angehoben, die Hilfskonstruktion entfernt und dann den Aufbau auf Unterstellböcke abgesenkt. Hinten steht der Aufbau auf den originalen Stützen. So steht er erst mal sicher und wartet auf das "neue" Fahrwerk.
Da steht es nun, das nackte Fahrgestell. Ein paar Vermessungsarbeiten später war klar, die beiden Anhänger haben zwar die gleiche Achse.... aber 10 cm Unterschied bei der Spurweite. Dann halt Achse wechseln! Denkste. Abstand der Blattfedern ist auch nicht gleich. 3cm... verfluchte 3cm.....
Etwas unschlüssig, wie es jetzt weitergehen soll, verliess ich den Ort des Geschehens. Kommt Zeit, kommt Rat.
Zeitaufwand: 4h
Der Kastenaufbau ist nur mit ein paar Schrauben am Fahrwerk befestigt und somit bestand die Herausforderung eigentlich nur darin, den Aufbau genügend hochzuheben, um das Fahrwerk unter dem Aufbau rausziehen zu können.
Wie immer steckte der Teufel im Detail. Die Befestigungen der Kotflügel reichen bis zur Mitte der Achse und deshalb war nix mit einfach unten rausrollen. Die Räder mussten ab und das Fahrwerk wurde auf dem Wagenheber weggerollt.
Mit dem Stapler habe ich dann die Kabine angehoben, die Hilfskonstruktion entfernt und dann den Aufbau auf Unterstellböcke abgesenkt. Hinten steht der Aufbau auf den originalen Stützen. So steht er erst mal sicher und wartet auf das "neue" Fahrwerk.
Da steht es nun, das nackte Fahrgestell. Ein paar Vermessungsarbeiten später war klar, die beiden Anhänger haben zwar die gleiche Achse.... aber 10 cm Unterschied bei der Spurweite. Dann halt Achse wechseln! Denkste. Abstand der Blattfedern ist auch nicht gleich. 3cm... verfluchte 3cm.....
Etwas unschlüssig, wie es jetzt weitergehen soll, verliess ich den Ort des Geschehens. Kommt Zeit, kommt Rat.
Zeitaufwand: 4h
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