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Sonntag, 23. Januar 2011

23. Januar 2011; Remontagen und Ausbau des Fahrersitz

Während Andere den Sonnenschein geniessen hab ich mich wieder unter mein Auto gelegt. Heute waren diverse Arbeiten dran.



Zuerst habe ich die Bremsgrundplatten, die gestern aufgefrischt wurden, wieder montiert.



Die Differentialdeckel der Vorder- und Hinterachse habe ich mit Dichtmasse wieder angeschraubt. Die Dichtmasse habe ich gleichmässig dünn auf beiden Dichtflächen verteilt. Ob es dicht ist wird sich noch herausstellen. Aber ich bin guten Mutes.



Um den Holzboden bzw. den Teppich im Fahrzeug einzupassen musste der Fahrersitz und der Schalthebel für das Verteilergetriebe auch noch raus. Der Schalthebel soll zukünftig eine etwas andere Form erhalten, damit er vom Fahrer besser erreichbar ist.
Den Gummibalgen habe ich mit Schutzreiniger sauber gemacht.
Schon vorhanden ist die neue Blende für den Balgen. Diese hat mir mein Freund Matt in Edelstahl gefertigt. Laserschneider ist ja so cool... :-) Die Blende will ich später noch auf Hochglanz polieren.



Fahrersitz ist raus. Und damit eine neue, wenn auch kleine Baustelle aufgetaucht. Am Gurtschloss des Fahrers ist ein Kontakt für einen Summer, der davor warnen soll, wenn der Gurt nicht angelegt ist. Davon war bis jetzt jedoch nichts zu hören.
Leider fanden sich unter der Gummimatte wie schon im hinteren Teil des Fahrzeuges einige oberflächliche Roststellen. Diese müssen noch abgeschliffen und neu lackiert werden.

Zeitaufwand: 3.5h
Kosten: CHF 38.00 (Dichtmasse)

Samstag, 22. Januar 2011

22. Januar 2011; Vorderachse und Bremsgrundplatten

Der heutige Werkstatttag war sehr schmutzig und oelig. Ich habe hauptsächlich Reinigungs- und Auffrischungsarbeiten erledigt.



Frei nach dem Motto "Wenn man schon dabei ist" habe ich heute das Differentialoel der Vorderachse abgelassen und die Dichtflächen am Deckel und Differential von der alten Dichtmasse befreit.



Die Grundplatten der Trommelbremsen waren dick mit Unterbodenschutz vollgeschmiert. Diesen habe ich mit Benzin aufgeweicht und abgebürstet. Auch die Innenseite wurde komplett gereinigt.



Nachdem die Platten gründlich entfettet waren, habe ich sie mit hitzebeständigem Auspufflack wieder aufgefrischt.



Zum Schluss erhielten die beiden Oeleinfüllschrauben noch ein Facelift.

Zeitaufwand: 4h

Donnerstag, 20. Januar 2011

20. Januar 2011; Ventildeckeldichtungen wechseln

Ein Schritt gegen den stetigen Oelverlust ist das Auswechseln der Ventildeckeldichtungen sowie der Durchführungen für das PCV-Ventil, die Gehäuseentlüfungt und das Oeleinfüllrohr.



Die Deckel liessen sich mit ein wenig Fummelei demontieren, ohne dass die Drosselklappeneinspritzung und der Luftfilder abgebaut werden mussten. Die Dichtungen hatten zwar noch die Form und Farbe einer ebensolchen... Ihre Funktion war jedoch sehr stark reduziert. Sie sind mir in den Händen beinahe zu Staub zerfallen.



Mit einer feinen Drahtbürste habe ich sämtliche Rückstände der alten Gummidichtung entfernt.



Die neuen Dichtungen sowie ein neues PCV Ventil.

Zeitaufwand: 2h
Kosten: CHF 85.00 (www.amoparts.ch)

11. Januar 2011; Revision Trommelbremse

Nachdem mir beim Schwimmen die zündende Idee kam, wie ich auch ohne Spezialwerkzeug die Achsmutter lösen kann machte ich mich ans Werk. Da die Achsmutter ohnehin ersetzt werden muss habe ich sie mit dem Körner und dem Hammer gelöst und anschliessen mit der Wasserpumpenzange herausgedreht.



Nach dem schweisstreibenden Entfernen der verklemmten Bremstrommel bot sich mir ein rostrotes Bild. Es zeigte sich, dass zwar nichts defekt ist, jedoch hoffnungslos korrodiert. Die Mechanik der Feststellbremse bewegte sich so gut wie nicht mehr.



Die Teile liessen sich mit einem allseits bekannten Spezialwerzeug voneinander lösen. Dank dem Erfinder des Hammers.



Auch die Rückplatte wurde entfernt um sie dann gründlich von Bremsstaub und ausgelaufener Bremsflüssigkeit zu befreien.



Einmal Bremse zum mitnehmen. Nachdem alle sichtbaren Nummern und Kennzeichnungen notiert waren ging es daran die entsprechenden Ersatzteile zu ordern. Bei www.summitracing.com fand ich alle erforderlichen Teile. Ob ich auch alles richtig bestellt habe wird sich herausstellen.

Zeitaufwand: Ca. 3h

Sonntag, 9. Januar 2011

8. Januar 2011; Beginn Revision Trommelbremse

Nachdem ich mit Pumi ausgetüftelt hatte, wie wir den Dodge in die Werkstatt stellen ohne dass gleich alles blockiert ist, konnte mit der Revision der Trommelbremse begonnen werden.

Diese hat in letzter Zeit öfter mal blockiert und auch mit der Feststellbremse ist irgendetwas nicht in Ordnung. Nun denn...



Aufgebockt und die Hinterräder abmontiert.



Die Felgenadapter mussten natürlich auch noch weg.



Danach wurden die Achsschenkel gelöst und einige cm herausgezogen, damit das Oel abtropfen konnte. Dies wäre natürlich um einiges flüssiger gegangen, wäre das Oel nicht eiskalt. Da das Spezialwerkzeug für die Achsmutter eh noch nicht vorhanden ist, weil die Achsmutter zuerst ausgemessen werden musste, hat das Oel nun einige Tage Zeit um abzutropfen.



Ich habe mich entschieden das Differentialoel gleich komplett zu wechseln, wenn ich den Wagen gerade schon so schön auf den Böcken habe.



Differentialdeckel gelöst und einen kleinen Spalt geöffnet um das Oel ablaufen zu lassen.



Das offene Differential. Hier muss noch die Dichtungsmasse von den Dichtflächen geschabt werden. Eine nicht ganz angenehme Arbeit, wenn man sie liegenderweise unter dem Auto verrichten muss. Die Entscheidung, ob der Differentialdeckel wieder mit Dichtungsmasse oder einer Dichtung montiert wird, steht noch aus.

Zeitaufwand: 3h
Kosten: CHF 0.00

6. Januar 2011; Vorbereitungen Holzboden

Vorbereitend für die Einpassung des Holzbodens im Passagioerraum bzw. des Teppichs in der Führerkabine wurden die Sitzbank und der Beifahrersitz ausgebaut. Der Fahrersitz muss noch eingebaut bleiben, da das Fahrzeug noch rangiert werden muss.



Zeitaufwand: 1h
Kosten: CHF 0.00